एयरलाइन वितरण प्रणाली का विकास

आज के गतिशील विमानन परिदृश्य में, पारंपरिक प्रणालियों और प्रक्रियाओं की बढ़ती जांच हो रही है। ऐसी ही एक प्रणाली प्रस्थान नियंत्रण प्रणाली (डीसीएस) है, जिसे शुरू में महंगा संचार और सीमित कंप्यूटिंग क्षमता के युग में डिजाइन किया गया था। विमानन, यात्री अपेक्षाओं और तकनीकी क्षमताओं में नाटकीय परिवर्तनों के साथ, अब एक अधिक परिष्कृत पेशकश का अवसर है जो आधुनिक एयरलाइन रिटेलिंग संचालन और ग्राहक मांगों के साथ संरेखित करता है।

पारंपरिक डीसीएस क्यों विकसित करें?

डीसीएस का मूल फोकस परिचालन था, यह सुनिश्चित करना कि सही यात्री और सामान बोर्ड पर थे। 1970 के दशक में, वाणिज्यिक विमानन ने चौड़े शरीर वाले विमानों की शुरुआत देखी। यात्री संख्या बढ़ गई, और कंप्यूटर के आगमन के साथ, यात्री नाम सूची (पीएनएल) पेश की गई, जो 1990 के दशक तक स्वचालित हो गई।

तकनीकी प्रगति के बावजूद, डीसीएस की मुख्य प्रक्रियाएं समान रही हैं। अधिकांश एयरलाइंस अभी भी उड़ान प्रचालनों के लिए स्थापित प्रक्रियाओं का पालन करती हैं। आमतौर पर, यह एक पूर्व-परिचालन खिड़की (अक्सर प्रस्थान से 72 घंटे पहले) से शुरू होता है। परिचालन खिड़की के दौरान (प्रस्थान से 24 घंटे पहले), चेक-इन आमतौर पर खुलता है, और यात्री बोर्डिंग पास और ड्रॉप-ऑफ बैग चेक इन और प्राप्त कर सकते हैं। इस बिंदु पर, यात्री सेवा प्रणाली (पीएसएस) अक्सर सहायक सेवाओं को बेचना बंद कर देती है, इन्वेंट्री को डीसीएस में स्थानांतरित कर देती है।

डीसीएस, परिचालन प्रणाली के रूप में, मुख्य रूप से अतिरिक्त सामान जैसी उड़ान से संबंधित वस्तुओं को संभालते हैं। खुदरा कार्यों को डीसीएस में एकीकृत करने के लिए प्रतिरोध का सामना करना पड़ा है क्योंकि राजस्व के बजाय सुचारू संचालन पर ध्यान केंद्रित किया गया है। कम लागत वाले वाहक (एलसीसी) ने इस छूटे हुए अवसर को पहचाना और हवाई अड्डे के आगमन तक और उसके बाद निरंतर खुदरा बिक्री के लिए सिस्टम विकसित किए। उन्होंने वैश्विक वितरण नेटवर्क के साथ बातचीत को डिस्कनेक्ट या सीमित करके इसे हासिल किया। एलसीसी के लिए, पॉइंट-टू-पॉइंट ऑपरेशन महत्वपूर्ण खुदरा अवसर प्रदान करते हैं, जिससे सिद्ध लाभप्रदता होती है।

मौजूदा डीसीएस पर खुदरा क्यों नहीं?

पारंपरिक डीसीएस पीएसएस और डीसीएस के बीच कार्यों को अलग करके बाधित होते हैं। पीएसएस आपूर्तिकर्ताओं, इन्वेंट्री, मूल्य निर्धारण और रसद के साथ एकीकरण को संभालता है, जबकि डीसीएस मुख्य रूप से उड़ान संचालन से संबंधित है। यह अलगाव बुनियादी संदेश से परे एकीकरण को कठिन बनाता है। एयरलाइन उद्योग का ऑफ़र, ऑर्डर, सेटल, डिलीवर (OOSD) मॉडल में संक्रमण एक ऑफ़लाइन से एक ऑनलाइन खुदरा अर्थव्यवस्था में बदलाव को दर्शाता है, जिसके लिए एक अधिक एकीकृत प्रणाली की आवश्यकता होती है।

OOSD में शामिल हैं:

• प्रस्ताव: खरीदारी और मूल्य परिभाषा।
• आदेश: एकल आदेश आईडी, भुगतान और राजस्व लेखांकन।
• निबटा: बिक्री समझौतों के आधार पर धन समाशोधन।
• देना: चेक-इन और राजस्व मान्यता।

ओओएसडी एक वास्तुकला का परिचय देता है जो इन मुख्य कार्यों को सारगर्भित करता है। ऑफ़र प्रबंधन प्रणाली आपूर्तिकर्ताओं के साथ एकीकरण को सरल बनाती है, जिससे ये कनेक्शन पूरे सिस्टम में सुलभ हो जाते हैं - न केवल प्राथमिक उड़ान रिटेलिंग और मैनेज माई बुकिंग (एमएमबी) सिस्टम के भीतर। संपूर्ण रिटेलिंग एपीआई का निर्माण एक नई वितरण क्षमता (एनडीसी) नींव पर किया जा सकता है। इसके बाद इसे डीसीएस को उपलब्ध कराया जा सकता है, जिससे अधिक सुव्यवस्थित और प्रभावी खुदरा परिचालन की सुविधा मिल सकती है।

ग्राहक यात्रा अवधारणा के उदय के साथ, एयरलाइंस को खुदरा विक्रेताओं के रूप में तेजी से देखा जाता है।

ये नए खुदरा अवसर डीसीएस और इसकी भूमिका के बारे में हमारी समझ को भी नया आकार देते हैं। जैसे-जैसे एयरलाइंस तेजी से खुदरा विक्रेताओं में विकसित होती हैं, वैश्विक वितरण प्रणालियों (जीडीएस) पर निर्भरता से आगे बढ़ती हैं, वे ग्राहक यात्रा के प्रति अधिक अभ्यस्त हो जाती हैं। यह यात्रा बुकिंग के साथ शुरू होती है - अक्सर लागत-सचेत निर्णयों से प्रेरित होती है। जैसे-जैसे उड़ान की तारीख नजदीक आती है, यात्री प्रीमियम सेवाओं जैसे लाउंज, फास्ट-ट्रैक विकल्प और अन्य खुदरा पेशकशों के लिए अधिक खुले हो जाते हैं।

एयरलाइंस को अभी भी चेक-इन या किसी प्रकार की पुष्टि की आवश्यकता है कि एक यात्री इन्वेंट्री का उपयोग करेगा (और वे उस इन्वेंट्री को बेच नहीं सकते हैं), और सामान को अभी भी तौला जाना चाहिए और होल्ड में लोड करने के लिए छोड़ दिया जाना चाहिए। एयरलाइंस को यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि वे यात्रियों को अपनी यात्रा को एक ऐसा अनुभव बनाने के लिए आवश्यक सब कुछ प्रदान करें जिसे वे दोहराना चाहते हैं। इसे भुनाने के लिए, इंक रिटेलिंग डिलीवरी सिस्टम (आरडीएस) पेश करने का अवसर देखता है।

मौजूदा सिस्टम पर आरडीएस के फायदे

एक रिटेलिंग डिलीवरी सिस्टम मैनेज माई बुकिंग, चेक-इन, बोर्डिंग पास क्रिएशन, बैग टैगिंग और बहुत कुछ के माध्यम से सभी संभावित संवर्द्धन को शामिल करने के लिए प्रारंभिक आदेश का विस्तार करता है। इन सेवाओं में फास्ट ट्रैक और लाउंज से लेकर इन-फ्लाइट मनोरंजन, अनुभव और यहां तक कि मर्चेंडाइज तक शामिल हैं। आरडीएस ग्राहक यात्रा के दौरान सही समय पर इन अतिरिक्त की पेशकश करता है, पासपोर्ट जांच और सामान जैसी परिचालन आवश्यकताओं को संभालने के दौरान खुदरा अवसरों को अधिकतम करता है।

एक आरडीएस खुदरा बिक्री के अवसरों को अनुकूलित करने के लिए व्यापार खुफिया और बड़ी डेटा तकनीकों के उपयोग को भी सक्षम बनाता है। इसके अतिरिक्त, यह मल्टी-चैनल मैसेजिंग का समर्थन करता है, जिससे एयरलाइंस को इष्टतम समय पर यात्रियों को सूचित करने की अनुमति मिलती है, जिससे परिचालन दक्षता और राजस्व सृजन दोनों में वृद्धि होती है।

OOSD ढांचे के साथ एकीकरण

आरडीएस अपने स्वयं के नियम इंजन के साथ एक मंच के रूप में कार्य करता है, जो एयरलाइन ऑफर मैनेजमेंट सिस्टम, ऑर्डर मैनेजमेंट सिस्टम, भुगतान प्रणाली और हवाई अड्डे के संचालन जैसे आवश्यक प्रणालियों के साथ एकीकृत होता है। यह एकीकरण सुनिश्चित करता है कि एयरलाइंस यात्रियों को वांछित सेवा प्रदान करते हुए राजस्व क्षमता को अधिकतम कर सकती हैं। आरडीएस यात्री और सामान स्वीकृति के लिए तीसरे पक्ष के सिस्टम से जुड़ता है, जिससे यात्रा के दौरान निर्बाध खुदरा बिक्री को सक्षम किया जा सकता है।

यह दृष्टिकोण एयरलाइनों को विशुद्ध रूप से परिचालन संस्थाओं से खुदरा-केंद्रित व्यवसायों में विकसित करने, आधुनिक मांगों को पूरा करने और बेहतर ग्राहक अनुभव प्रदान करने की अनुमति देता है।

ऑर्डर प्रबंधन की दुनिया में डिलीवरी का अन्वेषण करें

प्रस्थान नियंत्रण प्रणाली उड़ान संचालन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती रहती है, लेकिन जैसा कि एयरलाइंस तेजी से खुदरा बिक्री पर ध्यान केंद्रित करती है, खुदरा बिक्री वितरण कार्यक्षमता को एकीकृत करना आवश्यक है।

एयरलाइन डिलीवरी सिस्टम के भविष्य में गहराई से गोता लगाएँ। इस बारे में और पढ़ें कि आरडीएस पारंपरिक प्रणालियों को कैसे पूरक कर सकता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि वे आज की मांगों को पूरा करते हैं, T2RL के साथ साझेदारी में किए गए हमारे शोध में।

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